Teil 1: Aktuelle Landschaft – Zwei Giganten und multipolarer Aufstieg
1. Kapazitätsverteilung: China und Korea führen, Europa und Amerika holen auf
Globale Verteilung der Batteriekapazität im Jahr 2026: China etwa 65 %, Korea etwa 15 %, Japan etwa 5 %, Europa etwa 8 %, USA etwa 5 %, andere Regionen etwa 2 %. CATL belegt mit einem weltweiten Marktanteil von etwa 35 % den ersten Platz, BYD mit etwa 16 % den zweiten Platz, gefolgt von LG Energy Solution, Panasonic, SK On, CALB und Gotion High{10}}Tech.
2. Technologie-Roadmap: LFPs Gegenangriff, NCM behält Spitzenposition
LFP-Batterien mit den Vorteilen niedriger Kosten, hoher Sicherheit und langer Lebensdauer haben mittlerweile einen Anteil von etwa 70 % am chinesischen Markt und werden von internationalen Modellen wie dem Tesla Model 3/Y (Standardreihe) und der Volkswagen ID-Serie übernommen. NCM/NCA-Batterien, die auf einer höheren Energiedichte basieren, dominieren weiterhin -die Premium-Langstreckenmodelle und die Märkte in Übersee. Im Jahr 2026 sind die Preise für LFP-Zellen auf etwa 0,4 RMB/Wh gesunken, während die NCM-Preise bei etwa 0,6 RMB/Wh liegen.
3. Kostentrends: Lithiumcarbonatpreise kehren zur Rationalität zurück
Nach dem dramatischen Preisanstieg im Jahr 2022 (Höchstwert von 600.000 RMB/Tonne) fielen die Lithiumcarbonatpreise im Zeitraum 2025–2026 wieder auf den Bereich von 100.000 bis 150.000 RMB/Tonne, was den Kostendruck für Strombatterien deutlich verringerte. Die Branche geht davon aus, dass der Preis für Lithiumcarbonat in den nächsten drei bis fünf Jahren in einem angemessenen Bereich von 80.000 bis 120.000 RMB/Tonne bleiben wird, was die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen unterstützt.
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Teil 2: Batterietechnologien der nächsten-Generation – Wer kann zuerst die Massenproduktion erreichen?
1. Festkörperbatterien: Der Countdown zur ultimativen Lösung
Alle-Feststoffbatterien-ersetzen flüssigen Elektrolyten durch festen Elektrolyten und bieten Vorteile wie eine hohe Energiedichte (Ziel 500 Wh/kg), Nicht{3}}Entflammbarkeit und einen breiten Betriebstemperaturbereich (-40 bis 100 Grad). Fortschritte der Hauptakteure: Toyota plant 2027 die Massenproduktion von Premium-Lexus-Modellen; Die Batterie für kondensierte Materie von CATL wurde in kleinem{9}Maßstab eingesetzt, wobei im Jahr 2028 ausschließlich Festkörperbatterien erwartet werden. BYD verfügt über eine reine -Solid-State-Pilotlinie, deren Fahrzeugtests für 2027 geplant sind; QuantumScape (unterstützt von Volkswagen) hat A-Musterzellen mit mehr als 400 Wh/kg geliefert.
2. Natrium-Ionenbatterien: Eine Ergänzung, kein Ersatz
Natriumressourcen sind reichlich vorhanden (der Natriumgehalt in der Erdkruste ist 400-mal so hoch wie der von Lithium) und die Kosten sind äußerst gering. Allerdings ist die Energiedichte geringer (derzeit 120-160 Wh/kg gegenüber LFP bei 180-220 Wh/kg), wodurch sie besser für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit, Fahrzeuge der Klasse A00- und Energiespeicher geeignet sind. CATL produziert im Jahr 2025 Natrium-Ionen-Batterien in Massenproduktion, die in Chery-Modellen eingesetzt werden; Das Natrium-Ionen-Projekt von BYD erwartet die Massenproduktion im Jahr 2027.
3. Lithium-Schwefelbatterien: Ein Langstreckenläufer für hohe Energiedichte
Lithium-Schwefelbatterien haben eine theoretische Energiedichte von 2600 Wh/kg und liegen damit weit über den Grenzen von Lithium-Ionen. Zu den Herausforderungen zählen jedoch der Polysulfid-Shuttle-Effekt und die kurze Lebensdauer. Derzeit befindet es sich noch im Labor-/Pilotstadium, die Kommerzialisierung wird nach 2030 erwartet. Zu den Hauptakteuren zählen Oxis Energy (Großbritannien), Sion Power (USA) und Amprius (China).
4. Kobalt-Freie Batterien: Kostensenkung und geopolitische Risikominderung
Kobalt ist eines der teuersten Metalle in NCM-Batterien, da die Primärproduktion in der Demokratischen Republik Kongo erhebliche Risiken in der Lieferkette birgt. Tesla war Vorreiter bei der Entwicklung kobalt-freier LFP; SVOLT hat kobaltfreie Batterien (Lithium-Nickel-Mangan-Oxid) mit einer Energiedichte nahe der NCM zu etwa 15 % geringeren Kosten auf den Markt gebracht.
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Teil 3: Sicherheit der Lieferkette und Recycling im geschlossenen -Kreislauf
1. Ressourcenwettbewerb: Das globale Spiel um Lithium, Nickel und Kobalt
Länder haben Lithium, Nickel und Kobalt als kritische Mineralien eingestuft. Chinesische Unternehmen sichern sich aktiv Bergbaurechte in Afrika, Südamerika und Australien. Ganfeng Lithium, Tianqi Lithium und Huayou Cobalt haben integrierte Kapazitäten aufgebaut, von der Mine über das Salz bis hin zum Kathodenmaterial. Unterdessen fördern Europa und die USA das „Friend{3}}Shoring und fordern rückverfolgbare Batteriematerialquellen ohne Zwangsarbeit.
2. Batterierecycling: Von der Kostenstelle zum Wertzentrum
Im Jahr 2026 wird erwartet, dass das Volumen der ausgemusterten Strombatterien in China 600.000 Tonnen übersteigt und bis 2028 möglicherweise eine Million Tonnen übersteigt. Führende Recycler wie GEM, Brunp Recycling (CATL-Tochtergesellschaft) und Huayou Recycling haben Zehntausende Tonnen Recyclingkapazität aufgebaut. Die derzeitigen Lithiumgewinnungsraten können über 90 % liegen, bei Kobalt und Nickel sogar über 98 %. Es wird geschätzt, dass bis 2028 recycelte Materialien mehr als 20 % des Batterieproduktionsbedarfs decken werden.
3. Batteriepass: Volle Transparenz über den Lebenszyklus
Der EU-Batteriepass erfordert die Dokumentation des CO2-Fußabdrucks, der Materialquellen und des Gesundheitszustands. China hat außerdem eine Plattform für das Rückverfolgbarkeitsmanagement von Energiebatterien über den gesamten Lebenszyklus eingeführt. Künftig werden Batterien ohne digitale Rückverfolgbarkeit Schwierigkeiten haben, auf den Mainstream-Märkten Fuß zu fassen.
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Branchenperspektive
„In den nächsten fünf Jahren wird sich die Batterieindustrie vom Kapazitätswettbewerb zum Wettbewerb bei Technologie, Kosten und Recycling verlagern.“ - Robin Zeng, Vorsitzender von CATL, erklärte im Jahresbericht 2026 des Unternehmens, dass in der zweiten Jahreshälfte nur Unternehmen gewinnen werden, die gleichzeitig die Materialforschung und -entwicklung der nächsten{3}Generation, extreme Fertigung und Recycling im geschlossenen{4}}Kreislauf beherrschen.
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Wissenskarte · Eine Minute, um vier gängige Batterien zu verstehen
· LFP (Lithiumeisenphosphat): Niedrige Kosten, hohe Sicherheit, lange Lebensdauer, Energiedichte 180–220 Wh/kg, geeignet für erschwingliche Modelle.
· NCM/NCA (Ternär): Hohe Energiedichte (250-300Wh/kg), gute Leistung bei niedrigen Temperaturen, aber höhere Kosten und etwas geringere thermische Stabilität.
· Fester-Zustand: Festelektrolyt, Energiedichte 400-500Wh/kg, nicht brennbar, erwartete Massenproduktion 2027–2028.
· Natrium-Ion: Reichlich vorhandene Natriumressourcen, extrem niedrige Kosten, Energiedichte 120-160 Wh/kg, geeignet für Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und Energiespeicherung.